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整车线束搭铁设计

发表时间:2017-10-27 作者: 赵湘衡  张群政  谭志红  胡浩怿  任田良   来源: 互联网
分析了搭铁原理以及整车搭铁点设计时应遵循的原则。根据新能源客车电气系统特点,设计并分析了四种搭铁方式。

    此方式的搭铁点较少,但是部分敏感的电器设备采用此方式将受到其它电器部件的干扰。在客车的搭铁线束设计中,可根据实际情况确定是否选用此方式搭铁,但低电平电路的电器部件须布置在电器部件3的位置。

   

    图2 串联单点共压搭铁等效电路

    c.并联单点共压搭铁。并联单点共压搭铁是指各电器部件直接与金属车架相连搭铁,但部分电器部件可能采用共压端子,采用同一个搭铁点与金属车架相连,其等效电路如图3所示。从图3中可以看出,电器部件1、电器部件2、电器部件3的回路电流为I1、I2、I3,各搭铁线路上的等效电阻为R1、R2、R3。电器部件1搭铁回路产生的电压降为U1=I1×R1,电器部件2搭铁回路产生的电压降为U2=I2xR2,电器部件3搭铁回路产生的电压降为U3=I3xR3。由此可以看出,在负极并联共压搭铁回路中,各电器部件搭铁电位只与自身的电流I与搭铁点的接触电阻R有关,不受其它电器部件电路的影响,从而避免了其它电器部件的干扰。

    此方式对于各电器部件的搭铁效果最好,在实际的客车搭铁线束设计中多采用此种方式搭铁。但此方式会导致一个搭铁点的接线较多,线束体积大,不利于线束布置。所以在实际设计中,需要考虑到搭铁点的整体布置。

   

    图3 并联单点共压搭铁等效电路

    d.混联单点共压搭铁。混联单点共压搭铁是指在线束搭铁线束设计中,既有串联搭铁方式,又有并联搭铁方式,其等效电路如图4所示。从图中可以看出,电器部件1与电器部件2是串联搭铁方式,而其与电器部件3又是并联搭铁。此方式综合了串联搭铁与并联搭铁的优缺点。串联部分电路设计较简单,线束较短,但可能会造成电器部件的相互干扰,尤其有可能干扰安全性的电器部件。并联部分搭铁效果较好,能较好地减少电器部件间的相互干扰,但可能造成接线较长,线束体积增大。所以在实际设计中,须综合考虑是否采用此搭铁方式。

   

    图4 混联单点共压搭铁等效电路