引领电气CAD、PLM以及模拟仿真的未来

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某车型汽车线束系统设计及测试研究

发表时间:2017-09-21 作者: 刘晓军   来源: 互联网
汽车线路是整车上必不可少的一部分,所有线束均连接整车用电设备,线束系统测试是对线束设计进行验证的过程。

    引言

    汽车线束是汽车电路的连接主体,没有线束也就没有汽车电路,线束是由导线、连接器、电气盒、保险丝、继电器及一些绝缘胶带等辅助材料组成。随着汽车电气化水平越来越高,汽车线束也越来越复杂,这就要求线束具有数据传输性能、很高的可靠性。

    1、汽车线束设计流程

    线束设计首先要根据项目构化的电气功能配置,并结合本公司的现有的电气架构平台进行整车电气原理图设计,同时结合车体3D 数据进行线束三维布置,完在成线束二维图纸初版。再根据线束首次样件结合电器台架进行功能验证。最后进行整车电器搭载及测试验证。

    本文主要介绍线束系统中保险丝、导线线径、接地、继电器的设计以及整车电器系统的测试验证。

   

    1、汽车保险丝设计

    汽车保险丝主要是用来保护线束的,根据用电设备的功率选取合适的保险,然后在根据保险的规格来选取合适的线径。其中缓熔保险一般用于一级保护,主要用于保护主线路保险,也用于保护一些瞬时大功率及电机类的用电设备。

    1.1 保险容量的常规选择

    1.1.1 计算电器负载电流

    负荷电流(A) = [额定功率(W)/公称电压(V)] X [电源电压(V)/公称电压(V)]

    额定功率(W);负荷的额定功率

    公称电压(V);负荷的额定功率定义时电压

    电源电压(V);实际电源电压

    1.1.2 选择适用于负载的保险的额定电流

    根据负载电流和环境温度决定

    ・MINI 保险负荷余量率:额定电流的75%以下;

    ・J-CASE 保险负荷余量率:额定电流的50%以下。

    保险负载电流(A) = [负荷电流(A)/负荷余量率(%)]

    保险环境温度额定电流(A)=保险额定值(A)/温度折减系数。

    保险环境温度额定电流(A)≧保险的负载电流/温度折减系数。这只是相对于稳态电流而言,由于汽车电器大部分是脉冲电流和稳态电流的叠加值,并且同时还要考虑保险工作的环境温度,根据不同的保险丝厂家提供的环境温度值进行修正。

    下图为某厂家MINI 型保险丝温度折减系数表:

   

    图1